Μία εφ’ όλης της ύλης συνέντευξη σχετική με το σχέδιο νόμου  «ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» , το οποίο και αποτέλεσε το κύριο αντικείμενο συζήτησης του έκτακτου συνεδρίου του Πανελληνίου Συνδικάτου Χερσαίων –Εμπορευματικών Μεταφορών και είχε θετική ανταπόκριση, έκαναν τα «Ν.τ.Α.» με το Β’ Ταμία του Δ.Σ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Μικρών Φορτηγών Αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσεως Π.Ο.Ε.ΜΙ.Φ.Α, Αιγιώτη Δημήτρη Φαφούτη.
Ποια είναι η φιλοσοφία του Νομοσχεδίου;

1ον ) Η καλύτερη οργάνωση και λειτουργία των οδικών μεταφορών.
2ον ) Η παροχή υπηρεσιών και κάθε δραστηριότητα που έχει σχέση με την:
α)Νομαρχιακή   β)Εθνική  γ)Διεθνή  δ) Ειδική μεταφορά.
3ον)Οι διατάξεις του νόμου αυτού εφαρμόζονται χωρίς καμία διάκριση μεταξύ τους, των  πολιτών των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πιστεύεται στην ανάπτυξη της μεταφοράς;
Αν η Ελλάδα καταφέρει αξιοποιώντας τα λιμάνια της και γίνει διαμετακομιστικό κέντρο προς όλη την Ευρώπη ναι, θα υπάρξει ανάπτυξη των μεταφορών.
Υπάρχουν κοινωνικές επιπτώσεις από την κυκλοφορία των φορτηγών;
Από έρευνες που έχουν γίνει και αναλύθηκαν στο συνέδριο από τον καθηγητή του πανεπιστημίου Πειραιώς κ. Σαμπράκου και των επιστημονικών συνεργατών του κας Μανιάτη Μαριάννας και Εμμανουήλ Νικολαϊδη προκύπτει ότι ο μέσος όρος των κυκλοφορούντων  φορτηγών στην Ευρώπη είναι στο 2.88, ενώ στην Ελλάδα στο 5.5.Άρα έχουμε πάρα πολλά φορτηγά σε κυκλοφορία, περίπου 1.400.000 εκ των οποίων οι 36.000 είναι Φ.Δ.Χ. Αποτέλεσμα πολλά τροχαία ατυχήματα και περίπου 1500 νεκρούς το χρόνο και  μεγάλη ρύπανση πράγμα πολύ κακό για το περιβάλλον.
Πού οφείλεται η πτώση του μεταφορικού έργου;
Η πτώση οφείλεται :α)στην μείωση της βιομηχανικής παραγωγής, β) στη μείωση των εξαγωγών και των εισαγωγών, γ) στα πολλά φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως και οι συνοπτικές διαδικασίες με τις οποίες με τις οποίες δίνονται οι άδειες κυκλοφορίας σε επιχειρήσεις, επαγγελματίες και αγρότες . Στην Ευρώπη τα φορτηγά Δ.Χ. με τα φορτηγά Ι.Χ. είναι ίσα στις μεταφορές. Αντιστρόφως στην Ελλάδα κυριαρχούν τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως . Αριθμοδείκτες το2008 ενώ έδειχναν αύξηση 2.4 στις επιχειρήσεις οι μεταφορές κινούντο με ανοδικούς ρυθμούς. Τέλος το μεγαλύτερο μέρος στην πτώση της μεταφοράς ,αφορά  το κομμάτι  που λέγεται παράνομη μεταφορά από τους ιδιοκτήτες των Ι.Χ. φορτηγών που δεν κάνουν μόνο τις δίκες τους παράνομες μεταφορές αλλά «εξυπηρετούν» γνωστούς και φίλους με ή χωρίς κόμιστρο. Δεν πρέπει να ξεχάσω να επισημάνω και το απαγορευτικό που ισχύει τα σαββατοκύριακα και τις αργίες. Δυσκολεύουν και περιορίζουν τη δουλειά του μεταφορέα για χάρη του Ι.Χ. αυτοκινήτου που μετακινούνται τις ημέρες αυτές για λόγους αναψυχής.
Στον τομέα των νομαρχιακών μεταφορών τι περιμένετε και τι προτείνατε;
Διαβάζοντας προσεχτικά το σχέδιο νόμου και ένας απλός κοινός νους καταλαβαίνει ότι το νομαρχιακό Φ.Δ.Χ. είναι απομονωμένο , ρηγμένο θα μπορούσα να πω και τούτο γιατί τα αυτοκίνητα της κατηγορίας μας είναι εως 8.000 χιλιόγραμμα. Στις εταιρείες με νέες άδειες της κατηγορίας μας 4.000 χιλιόγραμμα εως 8.000 όπως είπα δίνεται η ευκαιρία με την ειδική εισφορά εμείς την λέμε ΠΑΓΙΟ ΤΕΛΟΣ με 34.000 ευρώ να αποκτήσει άδεια 9 τόνων που κατατάσσεται  σε κατηγορία εθνικών και διεθνών μεταφορών. Άρα αυτόματα έχουμε έναν άκομη ανταγωνιστή  στις μικρές μεταφορές μετά τα Ι.Χ. του κούριερ – ταχυμεταφορές κτλ.
1) Προτείνουμε λοιπόν να ανέβει η εισφορά που προβλέπεται στο άρθρο4 παράγραφος 2α κατά 5.000 ευρώ, δηλαδή η οκτάτωνη και γενικά όλες οι άδειες όλων των κατηγοριών των Φ.Δ.Χ. θα γίνουν πιο ανταγωνιστικές. Η πρόταση σήμερα για την εισφορά υπέρ του δημοσίου έχει ως εξής:
α ) 10.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο επί του μικτού
β) 3.000 ευρώ για κάθε επόμενο και μέχρι επτά(7) τόνους
γ) 2.000 ευρώ για κάθε επόμενο και μέχρι τους σαράντα (40) τόνους
2) Ενοποίηση του κλάδου των νόμων 531/ 70 και 1073/80 με τονάζ 10 τόνων.
3) Αγκαζέ μεταφορά σε όλη την επικράτεια με άφορτη επιστροφή για τα αυτοκίνητα των νόμων 1073/80 και 531/70.
Ποιες προϋποθέσεις χρειάζονται για να πάρει κάποιος άδεια Φ.Δ.Χ. εκτός από την εισφορά υπέρ του δημοσίου για κάθε τόνο όπως ανωτέρω;
Δικαιολογητικά: α) καταστατικό σύσταση μεταφορικής εταιρείας με μορφή Α.Ε. ανώνυμης εταιρείας ή Ε.Π.Ε. εταιρεία περιορισμένης ευθύνης  
β) φορολογική και ασφαλιστική ενημερότητα
γ) άδεια οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων
δ) αντίγραφα ποινικού μητρώου των μετοχών ή των εταιρειών
ε) αντίγραφα συμβολαίων ιδιοκτησίας ή μίσθωσης χώρων για εγκαταστάσεις για την στάθμευση, φύλαξη και συντήρηση των οχημάτων.
Κίνητρα: οι Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. που έχουν συσταθεί ή θα συσταθούν εντάσσονται στις διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου.
Αντικίνητρα : οι νέες άδειες που θα εκδοθούν σε επίπεδο νομαρχιακών αυτοκινήτων εκδίδονται μόνο για τον νόμο που δεν έχουν τα πλεονεκτήματα  των σημερινών νομαρχιακών. Επίσης για 5 έτη είναι αμεταβίβαστες και αν η εταιρεία διαλυθεί προτείνουμε να χάνονται και όχι να περιμένουμε την ολοκλήρωση της 5ετιας για να μεταβιβαστούν. Αυτό ισχύει για όλες τις νέες άδειες όλων των κατηγοριών. Τέλος οι άδειες κάθε 2 χρόνια θα ανακοστολογούνται από επιτροπή που συμμετέχουν και εκπρόσωποι μας. Όπως επίσης εκπρόσωποι μας συμμετέχουν  και στην εκτιμητική επιτροπή που έργο της έχει την αποτίμηση του εισφερόμενου κεφαλαίου για την ίδρυση Α.Ε. ή Ε.Π.Ε.